進(jìn)入到2024年，城市NOA成為了新能源汽車行業(yè)的“兵家必爭之地”，各家車企無論是想秀“肌肉”，還是想提前布局先聲奪人，智能電動車下半場的第一場硬仗都將從城市NOA開始打起。

那么各家的城市NOA技術(shù)落地之后，到底誰在技術(shù)上更勝一籌？最近，專業(yè)汽車媒體平臺汽車之家，對智己LS6、阿維塔11、小鵬G6、理想L7這四款車的城市NOA進(jìn)行了測評，智己LS6在高架大區(qū)率彎道、隧道、上下匝道、城市道路紅綠燈路口等多元常見城市場景，均展現(xiàn)出穩(wěn)健的駕駛風(fēng)格沉著應(yīng)對，即便遇到高難度施工路段也以相對優(yōu)勢平穩(wěn)度過，最終率先抵達(dá)測試路線終點(diǎn)，展現(xiàn)了高階智能駕駛行業(yè)第一梯隊的實(shí)力。

在測試中，汽車之家使用的是智己LS6城市NOA Beta版，也就是目前市售的智己LS6車型上搭載的版本，智己LS6全系標(biāo)配了超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)與英偉達(dá)Orin X芯片，每一位購買了智己LS6的用戶，都能使用城市NOA功能。

智己城市NOA有什么亮點(diǎn)？我們就從視頻內(nèi)容里給大家進(jìn)行講解。

首先，智己城市NOA的自主變道能力非常機(jī)敏，選擇時機(jī)也很恰當(dāng)，既不會提前太長距離就變道影響通行效率，也不會太晚變道引起駕乘者焦慮。在視頻中，智己LS6會感知自身車道和周邊車道的路況，在確保安全的前提下變道轉(zhuǎn)彎或超車。與此同時，在遇到有車輛、行人、非機(jī)動車或錐桶占道時，也會非常機(jī)敏地根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行避讓繞行或變道。

其次，在路口通行的場景下，智己LS6可以識別紅綠燈狀態(tài)，自主通過路口，并且在經(jīng)過路口（尤其是車輛右轉(zhuǎn)）時，如果識別到有行人、非機(jī)動車與車輛經(jīng)過，智己LS6會主動減速禮讓，非常紳士。

與此同時，智己汽車還在減少盲區(qū)、提升駕駛安全性、增加用戶對高階智駕的信任等方面下足了功夫?；?ldquo;駕駛第一性”的全域數(shù)字視野補(bǔ)盲，契合駕駛者黃金視野范圍，領(lǐng)航輔助變道及轉(zhuǎn)向時自動顯示對應(yīng)的A柱補(bǔ)盲影像和側(cè)后補(bǔ)盲影像，駕駛者通過余光可掌握周身盲區(qū)信息；業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的三段式信任增強(qiáng)，以圖標(biāo)顯示的方式為用戶安全護(hù)駕，傳達(dá)智能駕駛?cè)蝿?wù)的信任指數(shù)，讓用戶對城市NOA功能更信任，提升使用體驗(yàn)。

總體來說，智己城市NOA確實(shí)做到了路口通行“更紳士”、繞行避讓“更絲滑”、擁堵跟車“更柔和”、信任增強(qiáng)“更拿捏”，為用戶提供了使用感受“更像人”，且優(yōu)于行業(yè)第一梯隊水準(zhǔn)的體驗(yàn)。

智己城市NOA能站穩(wěn)行業(yè)第一梯隊，用2年時間走完友商9年的路，背后是依靠自身強(qiáng)大的技術(shù)能力。行業(yè)首個D.L.P.人工智能模型，基于大量人類駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練所生成，可以高效理解場景和其他車輛的行為，實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路復(fù)雜路況的精準(zhǔn)避讓繞行，保障領(lǐng)航輔助舒適、安全與高效通行；行業(yè)首個基于DDLD的去高精地圖方案，在車輛行駛過程中實(shí)時建圖，融合多次建圖中道路特征的識別信息生成道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可以極大提高復(fù)雜路口等場景的通行能力。

今年一月份，智己城市NOA率先在上海地區(qū)正式開啟推送，智己官方也發(fā)布了“2024 All in 城市場景”智駕規(guī)劃：一季度，將開啟城市通勤模式先行版的全國范圍公測；6月，將推出無圖城市NOA，加速開城；2024年內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)通勤模式百城齊開；同時，一鍵AI代駕2.0、記憶泊車、立體停車庫泊車等高階智駕功能也將在2024年內(nèi)陸續(xù)落地。

從規(guī)劃中可以看出，無圖城市NOA是規(guī)劃中最重要的部分，目前正處于進(jìn)行緊張有序的驗(yàn)證過程中，無圖城市NOA的適用性更加廣泛，包括在山間小路等復(fù)雜路況下都可以使用。智己將在2024年逐步加快城市NOA的開城速度，成為高階智能駕駛的“豐收年”，讓更多車主享受城市領(lǐng)航輔助的智能體驗(yàn)。