寶馬全新M3，一款藝術(shù)車，但是它在美學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了優(yōu)化平衡，該車的車身運(yùn)用了輕質(zhì)材料，以及不影響賽車空氣動(dòng)力學(xué)原理和重量的設(shè)計(jì)。在此之后，寶馬官方還限量發(fā)布了這款藝術(shù)車的1：18模型，全球限量5000臺(tái)。那價(jià)格多少呢?具體知識(shí)介紹如下!

本文目錄

1、寶馬全新M3旅行版價(jià)格多少?

2、寶馬全新M3旅行版怎么樣?

3、寶馬3系純電動(dòng)版怎么樣?

4、寶馬3系怎么樣?

寶馬全新M3旅行版價(jià)格多少?

全新寶馬M3旅行版在2022古德伍德速度節(jié)完成全球首發(fā)。這是寶馬M首次將M3旅行版納入到M系列當(dāng)中，底盤代號(hào)為G81。要知道，從20世紀(jì)80年代的第一輛E30 BMW M3開始，Bimmer和“瓦罐”迷們就一直期待著長(zhǎng)車頂?shù)腗3旅行版,這花了將近三十年的時(shí)間。據(jù)外海消息稱，這臺(tái)2023 BMW M3 Touring先期會(huì)在英國(guó)上市，起售價(jià)為80，550英鎊，約合人民幣66萬(wàn)元，歐洲、亞洲和澳大利亞等其他市場(chǎng)也會(huì)緊隨其后。

寶馬全新M3旅行版怎么樣?

新車基于全新M3打造，采用旅行車造型。根據(jù)相關(guān)消息，新車有望明年上市。

外觀方面，新車采用全新寶馬M3的外觀設(shè)計(jì)。巨大的進(jìn)氣格柵內(nèi)部使用粗壯的橫向飾條，車牌被直接放在了前格柵中間位置。不過(guò)，在車牌下方可以明顯看見該車裝有雷達(dá)測(cè)距裝置。

新車側(cè)面為傳統(tǒng)旅行車造型，車尾也沒有采用獵裝風(fēng)格的大角度傾斜。另外，M3旅行版車頂配有行李架滑軌，同時(shí)車尾帶有一個(gè)小尾翼。新車尾燈延續(xù)M3的設(shè)計(jì)，更為細(xì)長(zhǎng)并采用“L”造型。

動(dòng)力方面，參考全新M3，該車除了提供最大480馬力(357kW)的3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還將提供超過(guò)500馬力的雷霆版車型。預(yù)計(jì)M3旅行版將搭載相同動(dòng)力總成，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率或調(diào)至460馬力(343kW)。據(jù)悉，新車M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)需求調(diào)整為后驅(qū)模式。

寶馬3系純電動(dòng)版怎么樣?

新車整體延續(xù)了燃油版車型設(shè)計(jì)，但針對(duì)其新能源屬性進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整。據(jù)悉，新車有望在今年年內(nèi)或2021年正式亮相，并于2023年上市。

續(xù)航超400km/或年內(nèi)亮相 寶馬3系純電動(dòng)版諜照

外觀方面，新車整體造型與3系燃油版車型保持一致，但前臉采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，同時(shí)，車身多處也張貼了“Electric Test Vehicle”純電動(dòng)或插電式混動(dòng)特殊測(cè)試標(biāo)識(shí)。值得注意的是，尾燈組采用了熏黑式設(shè)計(jì)，且下方兩側(cè)排氣尾管并沒有出現(xiàn)。

動(dòng)力方面，新車或?qū)⒉捎脤汃R全新iX3相同動(dòng)力總成，配備74kW·h電池組，最大功率可達(dá)210kW，續(xù)航力里程預(yù)計(jì)可達(dá)440km。據(jù)悉，未來(lái)新車有望在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)。

寶馬3系怎么樣?

1、變速箱平順性差點(diǎn)兒意思。主要問(wèn)題是低速行駛時(shí)收油后再加油頓挫明顯，以及勻速減速時(shí)順序降擋會(huì)有闖動(dòng)，這兩種情況分別對(duì)應(yīng)早晚高峰的環(huán)路擁堵工況和紅綠燈工況。

2、細(xì)節(jié)配置的缺失。新3系雖說(shuō)在后排座椅舒適性上比老款有很大提升，但配置是實(shí)打?qū)嵉販p少了。后排化妝鏡、側(cè)遮陽(yáng)簾、老板鍵這些曾經(jīng)長(zhǎng)軸距車型全系標(biāo)配的東西現(xiàn)在變成了全系沒有，令人遺憾。

3、操控較舊款退步。操控對(duì)于這一代3系來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，因?yàn)閮?yōu)良的操控應(yīng)該是它與生俱來(lái)的基因，這一代3系為了舒適性做出了一定犧牲，犧牲掉了之前那些過(guò)于純粹的東西。

4、懸掛存在余震的情況。快速過(guò)彎時(shí)，懸掛比較軟，但是奇怪的是在日常城市道路駕駛時(shí)，懸掛初段調(diào)教得還是比較硬的，寶馬3系減震器的特性像U型，初段比較硬，然后中段變得稍微軟一些，然后減震器尾段又變得比較硬。所以對(duì)于小震動(dòng)的過(guò)濾不夠徹底，并且前橋會(huì)有多余的顫動(dòng)。

5、路感模糊。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎不做隨角度、隨速度的阻尼和回正力矩的變化設(shè)定，總體轉(zhuǎn)向阻尼很輕，沒什么路感，高速行駛時(shí)中心感不強(qiáng)。

6、后排座椅坐墊偏短。長(zhǎng)軸版寶馬3系的空間表現(xiàn)是非常好的，但后排座椅因?yàn)樽鴫|長(zhǎng)度不夠，導(dǎo)致后排乘客長(zhǎng)期乘坐小腿支撐性不夠，容易酸痛。此外，由于腿部縱向空間充足，建議廠家改款時(shí)再把靠背角度放緩一些，雖然現(xiàn)在已經(jīng)比較好，但是還是可以更好一些。

7、底盤容易剮蹭。寶馬3系的底盤離地間隙很小，如果在鄉(xiāng)村或者路面條件不好的道路行駛，路面凸起的部分很容易剮蹭底盤。

8、制動(dòng)系統(tǒng)剎車腳感一般。寶馬3系剎車踏板行程較短，前端存在明顯的空行程，空行程過(guò)后是突然制動(dòng)力加入，整個(gè)剎車體驗(yàn)不僅絕對(duì)制動(dòng)力輸出效應(yīng)慢，而且制動(dòng)力輸出不平均不線性。

總結(jié)：寶馬全新M3旅行版其實(shí)是一款很好的車型，大家要是感興趣的話可以了解看看!