眾所周知，在新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的今天，電池安全已經(jīng)成為了各大車企，以及消費(fèi)者們最為關(guān)心的問(wèn)題，而魔方電池的問(wèn)世，無(wú)疑將成為上汽集團(tuán)攻克未來(lái)的關(guān)鍵。同時(shí)，作為搭載魔方電池的產(chǎn)品，榮威iMAX8 EV的表現(xiàn)也十分令人期待。接下來(lái)就讓我們來(lái)一起了解一下榮威iMAX8 EV版售價(jià)多少吧!

本文目錄

1、榮威iMAX8 EV版售價(jià)多少?

2、榮威iMAX8 EV版怎么樣?

3、榮威iMAX8 EV用什么電池?

榮威iMAX8 EV版售價(jià)多少?

8月20日榮威iMAX8 EV正式上市，新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為25.98萬(wàn)-35.98萬(wàn)元。榮威iMAX8 EV是上汽榮威旗下的全新中大型純電動(dòng)MPV，其外觀采用“律動(dòng)美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，整體造型較為動(dòng)感。續(xù)航部分，新車搭載90kW·h的魔方電池，CLTC最大續(xù)航達(dá)570km。

榮威iMAX8 EV版怎么樣?

外觀方面，榮威iMAX8 EV采用了“律動(dòng)美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，整體造型較為動(dòng)感。前臉部分，新車配備龍鱗黑鉆格柵，內(nèi)部為66片鉆石切割工藝飾片，視覺感受極具沖擊力。此外，該車還采用了星際穿越貫穿大燈，點(diǎn)亮后辨識(shí)度較強(qiáng)。

車身側(cè)面部分，新車整體造型較為方正、平直，多腰線設(shè)計(jì)搭配鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，整體時(shí)尚感較強(qiáng)。與此同時(shí)，榮威iMAX8 EV還采用了MPV慣用的側(cè)滑門結(jié)構(gòu)，方便乘客上下車。尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為5016/1909/1796mm，軸距達(dá)3000mm。

車尾部分，榮威iMAX8 EV的整體造型方正、硬朗，并且具有著不錯(cuò)的層次感。而在尾燈部分，該車則采用了與燃油版相同的家族式尾燈，點(diǎn)亮后具有著較強(qiáng)的辨識(shí)度。另外，作為一款純電動(dòng)車，新車在尾部右下方加入了黃色“EV”標(biāo)識(shí)。

進(jìn)入車內(nèi)，榮威iMAX8 EV采用大象灰和金棕色兩款內(nèi)飾顏色，并搭配高檔木紋紋理進(jìn)行點(diǎn)綴，整體極具質(zhì)感。此外，該車還大量采用頭層小牛皮材質(zhì)進(jìn)行包覆，并搭配菱形絎縫工藝，增強(qiáng)豪華感。與此同時(shí)，新車還配備了12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏，科技感較強(qiáng)。

榮威iMAX8 EV采用2+2+3七座布局，其中第二排座椅配有通風(fēng)、加熱、按摩、氣動(dòng)腰拖、電動(dòng)腿托等功能，并支持前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以最大程度的利用車內(nèi)空間;第三排座椅同樣支持滑動(dòng)調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)大四座、五座和七座多種布局隨意切換，滿足用戶的多場(chǎng)景用車需求。

動(dòng)力方面，榮威iMAX8 EV搭載了一臺(tái)最大功率為180kW，峰值扭矩為350N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并匹配容量為90kW·h的三元鋰電池，CLTC最大續(xù)航達(dá)570km。此外，新車的快充時(shí)間為30分鐘(30%-80%電量)。

榮威iMAX8 EV用什么電池?

榮威iMAX8 EV所搭載的魔方電池要更為“激進(jìn)”，其采用了“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重防護(hù)機(jī)制，具備L0級(jí)防熱失控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雙針同時(shí)針刺，長(zhǎng)時(shí)間明火不冒出包外。

具體來(lái)說(shuō)，在這5項(xiàng)技術(shù)中，“預(yù)”指的是預(yù)防，即通過(guò)7*24h遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，來(lái)提前監(jiān)測(cè)熱失控，防范于未然;“導(dǎo)”指的是提前散熱系統(tǒng)，當(dāng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)到熱失控，醞釀期即開啟最大功率散熱;“隔”指的是電池內(nèi)部采用氣凝膠阻燃材料，可以有效實(shí)現(xiàn)物理熱量隔離，確保單個(gè)電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯;最后的“疏”指的是車輛配備的自動(dòng)泄壓防爆閥，可以主動(dòng)泄壓，釋放電池包內(nèi)壓力，使過(guò)熱氣體降溫，防止氣體噴射。

而上面沒有提到的“臥”則是上汽集團(tuán)的一項(xiàng)獨(dú)有技術(shù)，它的最大特點(diǎn)是將電芯躺式排布，這樣既可以降低電芯之間的有效接觸面積，又可以減小熱傳遞通道。當(dāng)然，這種躺式排布電芯的優(yōu)勢(shì)絕不僅于此，我們下面會(huì)再針對(duì)它展開介紹。

正是因?yàn)橛辛诉@5項(xiàng)安全技術(shù)的加持，魔方電池才能夠成功挑戰(zhàn)針刺試驗(yàn)，在鋼針刺入電池包觸發(fā)熱失控后，電池包雖然有冒煙現(xiàn)象，但卻并未出現(xiàn)起火和爆炸，保證了電池安全。

除“零熱失控”安全防護(hù)以外，魔方電池還擁有兩大“絕活”，其一是超高集成度，其二是超長(zhǎng)壽命。我們先來(lái)說(shuō)超高集成度。

相比于傳統(tǒng)的立式電芯，“躺式”電芯結(jié)構(gòu)能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個(gè)電池包的厚度減小，比如榮威iMAX8 EV，它的電池整包厚度僅為125mm，不僅不侵占車內(nèi)空間，還能夠保障底盤的通過(guò)性。

與此同時(shí)，基于CTP、高電壓、超薄基材等技術(shù)，打造的魔方電池還擁有超高的能量密度。以榮威iMAX8 EV為例，它采用的是90kWh電池組，電池系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到195Wh/kg，用5系電芯實(shí)現(xiàn)了8系電芯的能量密度，CTP成組效率達(dá)到79.6%。

在超長(zhǎng)壽命方面，傳統(tǒng)的立式電芯結(jié)構(gòu)是將電芯放置在剛性框架的“鐵牢籠”里，隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會(huì)急劇惡化，電芯只能在有限的空間內(nèi)承擔(dān)更大的壓緊力，而“躺式”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則采用了柔性約束的方式，接合專用電芯壓板，仿佛為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應(yīng)電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的循環(huán)壽命。

不過(guò)“躺式”結(jié)構(gòu)在開發(fā)過(guò)程中，也并非一帆風(fēng)順，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)膠會(huì)隨著電芯膨脹以及壓板相應(yīng)變形，面臨苛刻的受力工況，同時(shí)需要匹配電芯超長(zhǎng)生命周期，而這對(duì)結(jié)構(gòu)膠性能提出了巨大挑戰(zhàn)。為此，上汽聯(lián)合陶氏化學(xué)共同研發(fā)，匹配躺式電芯特性專屬結(jié)構(gòu)件，共開發(fā)測(cè)試超過(guò)1000款結(jié)構(gòu)膠配方，進(jìn)行了超過(guò)2萬(wàn)小時(shí)的可靠性驗(yàn)證。

總結(jié)：榮威的電池組本來(lái)就是國(guó)際水準(zhǔn)的，這次又有了技術(shù)突破，這次純電大8的電池組首次采用了躺式放置，騰出了更大的車內(nèi)空間，是款很好的車。