說到汽車“終極考場(chǎng)”碰撞安全，或許大多數(shù)人并不了解，其實(shí)這和我們每個(gè)人的乘車安全都息息相關(guān)。提到汽車安全問題，碰撞測(cè)試是目前最直觀的檢測(cè)方法。國(guó)際通行評(píng)估的結(jié)果是以得分和星級(jí)的方式來表示，最為人熟知的是各種類型的碰撞試驗(yàn)，包括正面碰撞，側(cè)面碰撞和柱碰等。

由于歷史原因，長(zhǎng)時(shí)間這一領(lǐng)域都被歐洲測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)占據(jù)?？上驳氖?，中國(guó)人終于迎頭趕上，擁有了自己的車輛安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP。為了讓更多人能更直觀地了解C-NCAP及車輛安全信息，C-NCAP車型碰撞結(jié)果發(fā)布會(huì)，每年至少一次會(huì)放到了汽車安全中國(guó)行的現(xiàn)場(chǎng)。

近日，全新的C-NCAP（2021版）新規(guī)程已經(jīng)出爐，最嚴(yán)苛的第六版規(guī)程在18版的基礎(chǔ)上對(duì)三大板塊、18個(gè)小項(xiàng)進(jìn)行了升級(jí)和改進(jìn)，新規(guī)程將于2022年1月1日正式實(shí)施。

新規(guī)程的主要變化有三個(gè)方面：

一、乘員保護(hù)部分：

（1）使用正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法；

（2）針對(duì)新能源汽車，使用側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)替代了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法；

（3）增加了車身和零部件碰撞安全性能風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)要求，以罰分項(xiàng)形式體現(xiàn)；

（4）增加了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中搭載假人的數(shù)量；

（5）增加了第二排兩側(cè)座椅鞭打試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法； 

（6）增加了第二排兒童乘員保護(hù)評(píng)價(jià)方法和兒童乘員保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)方法；

（7）修改了對(duì)于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求； 

（8）增加了關(guān)于事故緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術(shù)要求；

（9）安全帶提醒裝置由加分項(xiàng)修改為罰分項(xiàng)；

（10）修改了乘員保護(hù)試驗(yàn)中的電安全評(píng)價(jià)方法。

二、行人保護(hù)部分：

（1）修改了行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，采用先進(jìn)行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進(jìn)行行人腿部碰撞保護(hù)試驗(yàn)評(píng)價(jià)；

（2）擴(kuò)大了行人保護(hù)頭型試驗(yàn)區(qū)域。

三、主動(dòng)安全部分：

（1）增加了車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）的試驗(yàn)場(chǎng)景；

（2）增加了車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法；

（3）增加了對(duì)于車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）的審核項(xiàng)目及技術(shù)要求；

（4）增加了整車燈光性能試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法；

（5） 修改了評(píng)分體系，主動(dòng)安全權(quán)重由15%增加到25%。

C-NCAP的初心，安行不止步。特別是將乘車安全的理念傳遞給更多的人，引導(dǎo)汽車企業(yè)真正重視對(duì)產(chǎn)品安全性的技術(shù)開發(fā)，目前看來，還需要更多時(shí)間耐心等待市場(chǎng)環(huán)境的轉(zhuǎn)變。