在國內(nèi)汽車安全測試“內(nèi)卷”之后，C-NCAP“新規(guī)”的推出，也是積極變革的一個(gè)部分。

買車什么最重要？相信“安全”一定是上榜最多的一項(xiàng)。然而對普通消費(fèi)者來說，如何判斷一臺車到底安不安全呢？按鐵皮、關(guān)車門等“樸素判定法”的熱度顯然不如前些年了。國內(nèi)“安全碰撞測試”自從遭遇“內(nèi)卷”之后，無論是關(guān)注度還是“公信力”都比以前增強(qiáng)了許多。

不過“安全碰撞測試”其實(shí)也是一種“直白”的稱呼。無論是熟悉的NCAP，還是IIHS、IASI等稱呼，字面意思或是新車評估方案，又或者只是強(qiáng)調(diào)了車輛的安全指數(shù)。只不過無論哪種測試，在大多數(shù)時(shí)候都是圍繞“碰撞”這一核心點(diǎn)來展開。只不過時(shí)代和環(huán)境的變化和發(fā)展不會(huì)讓車輛的安全僅局限在“碰撞”這一維度上。就在不久前，C-NCAP就發(fā)布了新的規(guī)則修訂。“新規(guī)”到底有哪些現(xiàn)實(shí)意義？又或者只是博眼球呢？就讓我們一一分析。

“新規(guī)”的第一條，就是明確“車輛召回”問題的處理方式。如果車型存在召回，且召回工作尚未結(jié)束，則不納入候選車型。如果已經(jīng)發(fā)布評測通告之后，相關(guān)車型出現(xiàn)召回事件，則終止該車型的測評。

現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者對于“召回”的看法已經(jīng)越來越理性，相對過去更為寬松的輿論環(huán)境，也有助于廠家敢于“認(rèn)錯(cuò)、改錯(cuò)”。于是我們也可以看到，曾經(jīng)都是以召回“老爺車”為主的公告，現(xiàn)在有逐漸“年輕化”的趨勢。這絕非是現(xiàn)在的產(chǎn)品比以前的質(zhì)量更差了，而是相應(yīng)的機(jī)制已經(jīng)越來越完善了。所以主要針對新車進(jìn)行測評的C-NCAP等機(jī)構(gòu)，確實(shí)有必要明確一下“召回”情況下的規(guī)則。

電氣化固然是汽車在如今最顯眼的變革核心，但是伴隨它的還有智能化、網(wǎng)聯(lián)化等板塊。而在高速的軟件迭代中，“OTA升級”就成為一個(gè)從陌生到熟悉的操作。此次“新規(guī)”明確C-NCAP試驗(yàn)通知5個(gè)工作日內(nèi)，可以報(bào)備車輛OTA升級計(jì)劃，如果升級不涉及安全內(nèi)容，可以在試驗(yàn)開始前進(jìn)行升級并記錄。如果試驗(yàn)已經(jīng)開始，則不再允許OTA升級。

新《要求》在安全部分，主要修改了絕緣電阻技術(shù)要求，增加了電動(dòng)汽車后碰撞的特殊安全要求和試驗(yàn)方法等等。C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)跟進(jìn)“國標(biāo)”要求，理所應(yīng)當(dāng)?shù)母淖儭?/p>