NCAP主動(dòng)安全項(xiàng)目方面測(cè)試解讀

在主動(dòng)安全部分，新版C-NCAP還將增加4個(gè)項(xiàng)目和修改了主動(dòng)安全測(cè)試的權(quán)重。測(cè)試部分增加了車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)項(xiàng)目；車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法；對(duì)于車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）審核項(xiàng)目及技術(shù)要求；整車(chē)燈光性能試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法。與此同時(shí)，主動(dòng)安全權(quán)重由15%增加到25%。

主動(dòng)安全系統(tǒng)可以說(shuō)是目前最受廠家歡迎，也是目前推廣智能汽車(chē)時(shí)的宣傳重點(diǎn)，小到10萬(wàn)內(nèi)的入門(mén)級(jí)轎車(chē)，大到百萬(wàn)級(jí)以上的豪華車(chē)都在布局主動(dòng)安全系統(tǒng)。但是，主動(dòng)安全系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？至今為止都沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的答案。尤其是在尷尬的主動(dòng)剎車(chē)測(cè)試失誤和特斯拉主動(dòng)駕駛系統(tǒng)在海外頻頻發(fā)生意外后，主動(dòng)安全系統(tǒng)的可靠性是一次次受到質(zhì)疑，但在主動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)深入智能汽車(chē)的血液當(dāng)中時(shí)，我們又不得不去思考主動(dòng)安全系統(tǒng)是否安全這個(gè)話題，由此來(lái)看，此次C-NCAP加入主動(dòng)安全系統(tǒng)測(cè)試也算是打開(kāi)了碰撞測(cè)試中的藍(lán)海，主動(dòng)安全系統(tǒng)也將迎來(lái)規(guī)范化測(cè)試管理。

從汽車(chē)技術(shù)演變的角度而言，此次C-NCAP的測(cè)試規(guī)則變化是值得認(rèn)可的，畢竟一成不變的汽車(chē)將會(huì)被時(shí)間淘汰，而測(cè)試機(jī)構(gòu)也一樣。但相比之下，小編覺(jué)得C-NCAP更應(yīng)該撿起的是作為一個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)應(yīng)有的公信力。畢竟C-NCAP的測(cè)試流程是以廠家送檢為主，從消費(fèi)者、車(chē)企、測(cè)試機(jī)構(gòu)三方利益而言，C-NCAP給人的感覺(jué)并不單純，這也是C-IASI出現(xiàn)后導(dǎo)致C-NCAP出現(xiàn)信任危機(jī)的重點(diǎn)所在，所以對(duì)于C-NCAP，更應(yīng)該撿起的是公信力。

自動(dòng)駕駛作為未來(lái)的大趨勢(shì)，很多車(chē)企如今已經(jīng)盯著這方面的技術(shù)在不斷開(kāi)發(fā)。但對(duì)于自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)進(jìn)程而言，必然離不開(kāi)主動(dòng)安全駕駛系統(tǒng)的輔助，而這也是目前車(chē)企在智能技術(shù)方面的停靠點(diǎn)，試圖通過(guò)主動(dòng)安全駕駛技術(shù)來(lái)突破自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘。

但與我們可知的成熟技術(shù)不同的是，主動(dòng)安全駕駛技術(shù)就像新能源汽車(chē)一樣，正處于野蠻發(fā)展的階段，一直在市場(chǎng)上推廣與演變，離技術(shù)成熟還有一段距離。而在這段演變的過(guò)程中，就需要一個(gè)能夠規(guī)范行業(yè)發(fā)展的相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行約束，而此次首先發(fā)聲的就是C-NCAP。但相對(duì)的，基于C-NCAP的處境，它能否在新規(guī)實(shí)行前重新建立公信力才是其推行新規(guī)的重點(diǎn)。