眾所周知，隨著各大廠商開啟新能源戰(zhàn)略后，越來越多的傳統(tǒng)燃油汽車廠商發(fā)布純電及插電混動車型，而大眾集團也在緊跟汽車市場新能源趨勢。途觀L插電混動(以下簡稱“途觀L PHEV”)作為巨頭轉(zhuǎn)身的序曲，目前已經(jīng)上市，那報價多少呢?快來讓我們一起了解看看吧!

本文目錄

1、途觀L PHEV報價多少?

2、途觀L PHEV怎么樣?

3、大眾途觀L PHEV油耗多少?

4、本田CR-V新能源和途觀L新能源哪款好?

途觀L PHEV報價多少?

上汽大眾途觀L PHEV目前已經(jīng)上市，補貼后售28.98-29.98萬元。新車的混合動力系統(tǒng)由高能量三元鋰電池、高效率一體電動機、智能電控管理系統(tǒng)、EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機組成，綜合續(xù)航里程達862km，其中純電續(xù)航里程達52km。

途觀L PHEV怎么樣?

外觀方面，新車基于燃油版車型打造而來，采用了大眾的家族式設計，進氣格柵帶有“PHEV”標識。保險杠處的造型則同燃油版車型有了很大的不同，原有的霧燈被通風口所取代，和下格柵一樣都加入了數(shù)根鍍鉻飾條。此外，高配車型將搭載LED大燈

新車的側(cè)面也有較大的變化。燃油版車型上的黑色下護板變?yōu)榱伺c車身同色的套件，視覺效果更為時尚運動。此外，新車全系標配全景天窗。車尾方面，新車選用了雙邊共雙出的的排氣布局，配合與車身同色的保險杠，視覺效果大氣穩(wěn)重。PHEV 430專屬尾標強調(diào)了不一樣的身份。值得一提的是，新車提供極光白、冰島銀、峻嶺棕、玄武黑四種顏色選擇。

內(nèi)飾方面，新車變化不大，全新設計的高清真彩多功能行車電腦可顯示電池續(xù)航里程等專屬信息，造型時尚、功能豐富。LED迎賓踏板飾條、換擋蓋板上均有PHEV徽標，展現(xiàn)了內(nèi)飾細節(jié)的精致。此外，柔光式全車環(huán)境氛圍燈均為LED光源，提升了整體質(zhì)感。

新車搭載8英寸顯示屏，界面設計簡約美觀，支持藍牙、USB等多種互聯(lián)方式，并集成大眾最新智能人機交互系統(tǒng)。新車的AI語音云助理，可識別帶有方言口音的普通話、提供實時路況以及提供天氣情況。值得一提的是，新車專屬的智能出行管家功能，不僅可預約空調(diào)，同時還配備人性化的預約充電功能，確保出行時的電量充沛。此外，車主還可通過微信端在線查詢電量及附近充電樁，十分便利。

動力方面，新車的混合動力系統(tǒng)由高能量三元鋰電池、高效率一體電動機、智能電控管理系統(tǒng)、EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機組成，配合為新能源車量身打造的DQ400e 6速雙離合變速箱，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性和動力的完美平衡。新車的綜合續(xù)航里程達862km，純電續(xù)航里程達52km，系統(tǒng)最大功率和最大扭矩分別為155kW(211Ps)和400Nm，混合動力模式下最高車速可實現(xiàn)200km/h，0-100km/h的加速時間僅為8.1s。

大眾途觀L PHEV油耗多少?

對于新能源汽車來說，節(jié)能減排肯定是第一要務，但電驅(qū)技術帶來的好處可不止于此，平順且強勁的動力輸出是另一個優(yōu)點，上手途觀L PHEV車型的第一感覺便是動力輸出異常平順。

如果不去關注中控屏上的能量流動或儀表盤上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，駕駛者基本察覺不到發(fā)動機的介入，在我體驗過程中，僅僅是在蓄電池充電模式下才會有相對明顯的感覺，在這種駕駛模式下，如果車輛的電量較低，車輛處于怠速情況下發(fā)動機也同樣會運轉(zhuǎn)以補充電池電能，此時應該是整車NVH性能受到最大挑戰(zhàn)的時刻，但從我自身實際體驗來看，此時發(fā)動機并不算擾人。

底盤采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏向舒適，對于路面細碎顛簸過濾到位，但面對大的起伏時，懸掛的拉伸阻尼設定顯得稍弱一些，車身存在些許余震。整車的順暢感覺和車輛的動能回收設定也存在很大關系，在D擋模式下，車輛的動能回收力度非常小，松開油門踏板之后基本感覺不到拖曳力度，當切換到B擋，此時車輛的動能回收強度會明顯提升，當然也不會達到單踏板操作那么夸張。

對于新能源車型，人們往往需要一個接受的過程，即使它不是讓你患上“里程焦慮癥”的純電動車，其實加快這個過程的方法很簡單，那就是去體驗。就像我文中提到的，對比燃油車型，插電式混動車型無論是在動力輸出的平順性上還是在燃油經(jīng)濟性上都存在巨大優(yōu)勢，再加上有些限牌城市給予的優(yōu)惠政策，這類車型會是不錯的選擇。

本田CR-V新能源和途觀L新能源哪款好?

插電混動系統(tǒng)作為燃油車向電動車過渡的一種動力形式，它結(jié)合了發(fā)動機與電機的優(yōu)點，并且依舊可以享受新能源政策。本田CR-V新能源與途觀L新能源是本田與大眾基于自家主流SUV打造的插電混動車型。相較一臺全新的插電混動車型，這兩臺車從誕生起就站在了“前車”的肩膀上。

從車型定位上來看，本田CR-V新能源(緊湊型SUV)和途觀L新能源(中型SUV)本不是一個級別的競爭對手，但是從價格維度來看，這兩款車免不了一場華山論劍。今天對比選擇的兩款配置分別是售價27.38萬元的【本田CR-V新能源 2021款 銳·混動e+ 2.0L 睿智版 】和售價27.58萬元的【途觀L新能源 2021款 430PHEV 插電混動旗艦版】

本田CR-V新能源整體造型飽滿、精致，不同風格的設計元素在車身上都找到自己的最佳位置，平緩的線條與銳利的邊角造型平衡了人們的視覺感受。既不會讓人感到單調(diào)，又不過于激進。相較普通的燃油版車型，該車前臉最大的不同體現(xiàn)在前格柵上，其采用了更多的鍍鉻飾條，而燃油版車型的前格柵采用了大面積的熏黑配色。

比較來看，途觀L新能源給人的整體視覺感受要干練不少，其采用了大量的平直線條，還是德系車那種典型的沉穩(wěn)風格。相較燃油版途觀L，途觀L新能源前臉部分最大的變化在于前杠兩側(cè)的霧燈區(qū)域采用了多條鍍鉻飾條。另外，其尾部的“430PHEV”尾標比高功率燃油版車型還唬人。

CR-V新能源兼具了不同風格的設計元素，給人營造了豐富的視覺感受，對于不同人都有較高的視覺適應性。途觀L新能源的設計元素相對要單一些，不過其對運動風格的營造更加到位，是德系車那種典型的設計風格。CR-V新能源內(nèi)飾部分的做工用料更加細致，并且裝備了按鍵式換擋，具有很高的便利性。智能配置方面，該車支持OTA升級、語音控制電話、原廠互聯(lián)/映射，智能化程度比較一般。

途觀L新能源內(nèi)飾部分的做工用料依舊很“大眾”，同時空調(diào)系統(tǒng)的觸控操作方式也稍顯雞肋。不過該車內(nèi)部的舒適性配置與智能化配置還是很豐富的，例如主/副駕駛位支持腰部調(diào)節(jié)、電動座椅、前排加熱;車機系統(tǒng)可以實現(xiàn)OTA升級、語音控制多媒體、語音控制電話、語音控制導航、CarPlay互聯(lián)、CarLife互聯(lián)、原廠互聯(lián)/映射。

比較來看，CR-V新能源內(nèi)飾部分的做工與用料更講究，按鍵式換擋也提升了操作便利性。途觀L新能源的優(yōu)勢體現(xiàn)在舒適性配置與智能化配置更加豐富，同時智能互聯(lián)系統(tǒng)的兼容性也更高。

CR-V新能源定位緊湊型SUV，途觀L新能源定位中型SUV，由于兩款車的車型定位存在差異，所以后車在車身長度與軸距方面占有明顯優(yōu)勢。不過本田一直被稱為“空間大師”，其在拓展車內(nèi)空間方面有自己的秘訣，那么它的車內(nèi)空間會和途觀L新能源持平嗎?

對于CR-V新能源與途觀L新能源的車內(nèi)空間表現(xiàn)，我們完全可以參考它們各自的普通版車型。湃客身高184cm，此前在試駕這兩款車時均是將前排座椅調(diào)整到最低位置、前后位置合適，然后保持前排座椅不動，來到后排體驗空間。

CR-V的前排頭部空間4指，后排頭部空間1拳，腿部空間1拳4指，在緊湊型SUV市場中，該車的車內(nèi)空間可圈可點。后門的打開角度達到了90度，大幅提升了后排乘客日常上下車的便利性。后排座椅也可以比例放倒，支持裝載空間拓展。另外，其后備廂離地間隙只有700mm，拿取物品比較方便。

途觀L的前排頭部空間1拳1指，后排頭部空間2指，腿部空間2拳有余。該車后排座椅同樣可以比例放倒，不過放倒后并非純平，存在一定的傾向角度。其后備廂常規(guī)容積432L，拓展后可以達到1725L。另外，途觀L新能源由于底部裝備了電池組，所以它的后備廂地板高度不可以調(diào)節(jié)。

通過對比可知，途觀L新能源作為一臺中型SUV，無論是乘坐空間，還是裝載空間都更加寬裕。CR-V新能源的車內(nèi)空間就緊湊型SUV定位而言表現(xiàn)也屬優(yōu)秀，并且合理的設計大幅優(yōu)化了日常用車的便利性。

CR-V新能源的動力系統(tǒng)基于2.0L發(fā)動機打造而來，被稱為SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統(tǒng)，是本田i-MMD混動系統(tǒng)的衍生產(chǎn)品。本田天生的運動基因被注入到了i-MMD混動系統(tǒng)中，我們在混動CR-V與混動雅閣(參數(shù)|詢價)上早就領教過了，我想CR-V新能源的行駛質(zhì)感也不會差。但不得不說的是，CR-V新能源由于裝備了電池組與充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)大幅侵占了底盤空間，所以它的油箱被縮小到了26L。按照車輛虧電狀態(tài)下混動行駛4.6L/100km的油耗來計算，該車滿油滿電的理論續(xù)航里程在650公里左右，相較混動版CR-V的滿油行駛里程大幅縮水。

比較來看，途觀L新能源動力系統(tǒng)的各項數(shù)據(jù)相較CR-V新能源的動力系統(tǒng)擁有明顯優(yōu)勢，8.2秒的0-100km/h明顯更加出色，接近途觀L 380TSI四驅(qū)版車型。另外，該車的油箱容積高達47L，并沒有出現(xiàn)容積嚴重縮水的現(xiàn)象。

CR-V新能源的動力系統(tǒng)是i-MMD混動系統(tǒng)的衍生產(chǎn)品。理論上來說，這套動力系統(tǒng)的行駛質(zhì)感、燃油經(jīng)濟性應該與混動版CR-V沒有太大差異，不過滿油滿電的行駛里程的確有些不盡人意。途觀L新能源在動力方面更加出色，并且行駛質(zhì)感在該級別屬于中上的水準。盡管CR-V新能源的動力系統(tǒng)來自本田，并且是i-MMD混動系統(tǒng)的衍生產(chǎn)品，但筆者依舊保留該車需要經(jīng)過至少半年市場考驗的看法。

需要指出的是，這兩臺車都裝備了豐富的輔助駕駛配置，例如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示。但是在舒適性配置與智能配置方面，途觀L新能源更加豐富，例如電動后備廂、方向盤加熱、真皮座椅、主副駕電動座椅、前排座椅加熱、CarPlay、CarLife、8喇叭等配置。但是看看CR-V新能源，其配置也是很全面的，完全可以滿足日常使用需求。這兩款車都配備了全面的輔助駕駛配置，不過途觀L新能源的舒適性配置更加全面，誠意很足。

通過對比可知，從品價比角度來看，途觀L新能源占據(jù)優(yōu)勢，全系車型價格更親民，并且配置也更豐富。重要的是，這是一臺中型SUV，車內(nèi)空間更充裕。CR-V新能源依舊延續(xù)了普通版CR-V的優(yōu)點，不僅空間利用率高，而且中間融入了許多提升用車便利性的優(yōu)秀設計。重要的是，CR-V新能源的動力系統(tǒng)衍生于業(yè)界知名的i-MMD混動系統(tǒng)，理論上來說，我們應該對這套插電混動系統(tǒng)抱有很高的信任值，但是從理性角度來看，建議大家再等等看CR-V新能源在市場中的實際表現(xiàn)，說不定那個時候還會再迎來一定的終端優(yōu)惠。

總結(jié)：途觀L PHEV作為一款常見的汽車，新車提供新能源車專屬維修工位、專屬服務顧問、專業(yè)維修技師團隊、三電質(zhì)保等。