眾所周知，本田對TYPE R的定義是，TYPE R車系能帶來速度與興奮，來刺激駕駛員并增強(qiáng)駕駛員的駕駛感受。每一輛標(biāo)有TYPE R的車都具有本田的賽車基因和濃縮了本田技術(shù)的發(fā)動機(jī)。在創(chuàng)建TYPE R車系時(shí)，本田的目標(biāo)是創(chuàng)造一個(gè)終極駕駛機(jī)器。相關(guān)知識介紹如下!

本文目錄

1、思域TYPE R報(bào)價(jià)多少?

2、思域TYPE R怎么樣?

3、思域TYPE R三大件怎么樣?

思域TYPE R報(bào)價(jià)多少?

12月30日，以“新科技，新生活”為主題的第二十屆廣州國際汽車展覽會盛大開幕。東風(fēng)Honda全新電動概念車e:N SUV Concept與首次引進(jìn)國內(nèi)的CIVIC TYPE R，以及第十一代思域e:HEV、全新一代CR-V、全新XR-V等重磅車型悉數(shù)登場。煥新而來的第十一代思域Hatchback也在廣州區(qū)域正式上市，售價(jià)14.59萬元—17.99萬元。

思域TYPE R怎么樣?

作為“全擎運(yùn)動轎跑”的第十一代思域HATCHBACK，正式在廣州地區(qū)上市，以最大誠意，帶來了240TURBO和e:HEV兩大動力版本。新車通過全面進(jìn)化的極致美學(xué)、極速駕控、極智科技，呈現(xiàn)掀背運(yùn)動轎跑的極致駕趣，在全面提升價(jià)值感的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來更加豐富和個(gè)性化的選擇。

外觀方面，新車的前臉造型基本延續(xù)了三廂版車型的設(shè)計(jì)，分體式的前進(jìn)氣格柵，上半部與兩側(cè)的大燈組相融合，形成一體式的造型。側(cè)面來看，新車的尾部曲線十分流暢、動感。尺寸方面，新車的車身三圍分別為4548/1802/1420mm，軸距為2735mm。車尾部分，新車的尾燈組采用了當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，讓其有著不錯的辨識度。另外，下包圍的擴(kuò)散器裝飾搭配雙邊共兩出的排氣布局，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動氛圍。

伴隨第十一代思域HATCHBACK兩種動力版本車型的正式上市，年輕一代擁有運(yùn)動轎跑的夢想將變得觸手可及。第十一代思域HATCHBACK定位為“全擎運(yùn)動轎跑”，提供240TURBO和e:HEV雙動力版本，以全面進(jìn)化的極致美學(xué)、極速駕控、極智科技，呈現(xiàn)掀背的極致駕趣，在全面提升價(jià)值感的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來更加豐富和個(gè)性化的選擇。

基于對駕駛激情的追求，第十一代思域HATCHBACK完美傳承了思域家族的運(yùn)動基因，燃油版全系標(biāo)配240TURBO缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型“G-Design Shift”CVT變速箱，動力輸出持續(xù)而順暢。同時(shí)，針對追求極致運(yùn)動體驗(yàn)的消費(fèi)者，第十一代思域HATCHBACK保留了更經(jīng)典、更純粹的6MT手動版本車型，通過對換擋桿的優(yōu)化與調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了高剛性、有控制感的換擋感受，賦予用戶極致爽快的駕控體驗(yàn)。

除了第十一代思域HATCHBACK宣布上市外，現(xiàn)場最值得期待的莫過于CIVIC TYPE R。作為本田運(yùn)動基因的集大成者，CIVIC TYPE R也于本次CIVIC品牌之夜上重磅發(fā)布，新車售價(jià)42.00萬元，將為廣大年輕消費(fèi)者提供更多元化、個(gè)性化的出行選擇，讓更多用戶走在潮流前沿，體驗(yàn)獨(dú)具本田魅力的汽車生活方式。

思域TYPE R三大件怎么樣?

紅色“H”標(biāo)和“紅頭”發(fā)動機(jī)一定是思域TYPE R最鮮明的兩大特征。代號EK9的第一代思域TYPE R基于第六代思域的高性能版本SiR(代號EK4)打造而來，是一款三門掀背的“小鋼炮”。沒錯!在此之前思域的高性能版本都被命名為SiR。而像紅底本田標(biāo)(紅標(biāo))、紅色氣缸蓋的發(fā)動機(jī)(紅頭機(jī))、螺旋齒輪式LSD、冠軍白涂裝、紅黑內(nèi)飾等TYPE R車系的靈魂也由此與思域深深“羈絆”上了!

它搭載的是配有VTEC和DOHC技術(shù)的紅頂B16B 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這可是當(dāng)時(shí)升功率最高的自然吸氣發(fā)動機(jī)。從6100轉(zhuǎn)開始打開VTEC高角度凸輪軸閥門，8200轉(zhuǎn)時(shí)可以產(chǎn)生136KW(185Ps)的動力，峰值扭矩可以達(dá)到160N·m。

第三代思域TYPE R直接“分家”了，分成了兩廂版(歐規(guī))的FN2和三廂版(日規(guī))的FD2。如果你是TYPE R的忠實(shí)粉絲，F(xiàn)D2一定在你心目中占據(jù)非常重要的位置。你也有很大概率根本不承認(rèn)使用第二代飛度底盤的FN2，基于日本本土第八代思域打造而來的FD2才是正統(tǒng)!FD2之所以被人津津樂道正是因?yàn)樗桥_能在8400轉(zhuǎn)達(dá)到225Ps，峰值扭矩215N·m的第三代改良K20A VTEC自然吸氣發(fā)動機(jī)。作為思域TYPE R自吸的絕唱，本田的工程師們把它壓榨到了極致。

6MT變速箱，LSD限滑差速器，Brembo四活塞卡鉗，18寸鍛造輪轂，原廠尾翼，車身強(qiáng)化，大量鋁合金材質(zhì)等等加持的FD2，也刷新了當(dāng)時(shí)日本筑波賽道量產(chǎn)前驅(qū)車的最快圈速?？上в捎谂欧艈栴}，F(xiàn)D2和FN2雙雙在2010年停產(chǎn)，本田輝煌的萬轉(zhuǎn)自吸時(shí)代宣告落幕。代號FK2的第四代思域TYPE R掀開了渦輪時(shí)代的篇章，代號K20C1的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在6500轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到310Ps，2500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到400N·m的峰值扭矩。

渦輪的加持讓思域TYPE R的零百加速第一次跑進(jìn)6s內(nèi)，還在2015年以7分50秒63的圈速創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)紐北最速前驅(qū)車的記錄。雖然扭力梁后懸出現(xiàn)在這么一臺性能車上始終會“落人口實(shí)”，但全新研發(fā)的Dual Axis Strut麥弗遜懸掛能夠有效消除扭矩轉(zhuǎn)向。而寬體包圍、四出排氣都是這臺“最短命”思域TYPE R讓人印象深刻的記憶點(diǎn)了。

FK2誕生2年之后(2017年)推出的第五代思域TYPE R代號FK8，相信大家都非常熟悉了!其實(shí)它更像是FK2的“補(bǔ)丁修正版”，把優(yōu)點(diǎn)全部保留，缺點(diǎn)全部優(yōu)化。動力總成“擠個(gè)牙膏”，微調(diào)下ECU，從310Ps加到320Ps。FK8的前懸掛沿用Dual Axis Strut“超級麥弗遜”，后懸掛終于換成了多連桿獨(dú)立懸掛，搭配自適應(yīng)可變阻尼減震器。整車關(guān)鍵部位均采用特殊膠進(jìn)行結(jié)合，抗扭剛性提升接近40%。

FK8增加了碳纖維前唇和側(cè)裙、前機(jī)艙散熱口、頂部擾流翼片、巨大原廠尾翼、車尾下方的氣流擴(kuò)散器等大量夸張(且有用)的空氣動力套件，還采用了20英寸輪轂，Brembo 4活塞制動卡鉗配合打孔通風(fēng)碟。中置三出(兩邊大中間小)的排氣更是成為了“永世經(jīng)典”!所以FK8憑借7分43秒8的成績打破高爾夫GTI Clubsport S保持的紐北量產(chǎn)前驅(qū)車圈速紀(jì)錄絲毫不足為奇。

總結(jié)：雖然A35和M240i看上去性價(jià)比更高，奔馳寶馬的品牌力毋庸置疑會更好。但你不能否認(rèn)FL5會比二者更硬核、更極致，而有限的產(chǎn)能也能保障未來的保值率。