INTEGRA，曾經(jīng)是本田最經(jīng)典的車型之一，被稱為“平民超跑”，貫徹著本田對運動的極致追求。雖然重回人們視野的廣汽本田型格INTEGRA已經(jīng)大變樣，但型格手動擋車型還是滿足了不少車迷對本田和運動的熱愛。接下來就讓我們來一起了解一下新款型格e:HEV怎么樣吧!

本文目錄

1、新款型格e:HEV售價多少?

2、新款型格e:HEV怎么樣?

3、新款型格e:HEV電機怎么樣?

新款型格e:HEV售價多少?

對于Integra來說，雖然1985年時以純家用車定位而生，但1989年第二代Integra搭載了本田的VTEC發(fā)動機之后，讓其一躍成為了當時為數(shù)不多升功率破百的民用車型，打破了當時以歐洲車型為主導的前驅運動車型市場，如今第四代型格的重新回歸，讓這一名號能夠得以延續(xù)。型格e:HEV已經(jīng)在2022年12月底正式上市，售價16.39-18.69萬元，共推出了三款車型。

新款型格e:HEV怎么樣?

外觀方面，型格e:HEV依舊采用了十分運動的設計風格，車身線條流暢，扁平化的處理營造出低趴、動感的氛圍。前格柵的上部分是蜂窩狀設計，下部分則是橫向條幅設計，車頭大燈造型較為狹長。為了區(qū)分純燃油版和混動版，型格e:HEV在前保險杠兩側加入專屬的銀色裝飾條，外后視鏡改用銀色金屬質感的設計。另外新增的天澈藍車身顏色不張揚，非常小清新。

型格e:HEV定位緊湊型轎車，長寬高為4689/1802/1415(1420)mm，軸距為2735mm。側面是新車最“性感”的部分，修長的車身看起來十分優(yōu)雅，溜背式設計搭配18英寸輪轂(高配車型)，微微翹起的小鴨尾增加了動感氣質。

尾部的設計較為緊湊，最顯眼的細節(jié)是專屬的e:HEV標識和藍色元素的LOGO，雙“7”造型的尾燈點亮后具有不錯的辨識度。另外，純燃油版車型的雙邊雙出排氣改成了隱藏式設計，或許是為了契合混動車的省油屬性。如果你覺得不夠過癮，可以通過后期改裝滿足審美。

內飾則依舊是熟悉的蜂窩狀出風口，車內的實體按鍵保留較多，對于駕駛員來說更方便盲操。型格e:HEV除了檔把變成了按鍵式設計，以及采用了銀色拉絲飾板增加精致感外，液晶儀表還增加混動車型的顯示信息，可以讓駕駛員更直觀地看到車輛的能量輸出。另外，方向盤的撥片可以方便駕駛員調整能量回收強度，這主要取決于你的駕駛風格和對節(jié)油的需求。一般來說，回收力度越強越節(jié)油，但拖拽感也越明顯。

動力電池被安放在座位下面，工程師通過對車頂進行掏空處理增加了頭部空間。后備箱空間則不受影響，擁有和純燃油版車型相同的容積，官方數(shù)據(jù)為500L。

當然，變化最大還是動力系統(tǒng)。型格e:HEV搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，由全新2.0L缸內直噴發(fā)動機+電動機組成。其中發(fā)動機最大功率143馬力，最大扭矩182牛·米;電動機總功率184馬力，總扭矩315牛·米。某專業(yè)媒體實測數(shù)據(jù)顯示，型格e:HEV的百公里加速成績?yōu)?.03秒，算得上家轎中的實力運動選手。另外，型格e:HEV的WLTC綜合工況油耗最低為4.39L/100km，和同級的合資混動家轎表現(xiàn)相近，處在主流水平，買它可以為消費者省下不少油錢。

型格e:HEV推出的三款車型配置都足夠滿足使用，即便是入門級的科技版車型。在價格相差1.4萬元的情況下，科技版和中配的豪華版車型相比，少了并線輔助、倒車車側預警系統(tǒng)、運動外觀套件、18英寸輪轂(科技版為17英寸)、藍牙鑰匙/NFC鑰匙、真皮方向盤、真皮座椅(科技版為織物材質)、全液晶儀表、手機無線充電功能、主副駕座椅電動調節(jié)、后排按比例放倒功能、后排杯架、氛圍燈等功能。

就日常用車來說，型格e:HEV標配了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，一些主/被動安全配置都沒有缺席，主動駐車、上坡輔助、車聯(lián)網(wǎng)等含金量較高的配置也都齊全。如果你對更加酷炫的外觀造型要求不高，對一些實用性配置也無太大需求，在購車預算緊張的條件下，入門版車型也是相當夠用的。

當然，如果預算較為充足，轱轆哥更推薦你入手豪華版車型，這臺車的性價比最高。上面提到的差異性配置令豪華版車型的整體實力更上一層樓，無論是安全配置還是實用性的配置、感官層面的享受都有提升。

如果你對配置的要求非常高，尊享版車型就更加完善了。尊享版在豪華版的基礎上增加了后駐車雷達、前排座椅加熱、BOSE音響、自適應遠近光燈、感應式雨刮和超聲波雷達等配置。尊享版和豪華版車型的價格相差9000元，主要是硬件配置的升級。另外頂配車型還享有全景天窗，車內的開陽感也提升了。

新款型格e:HEV電機怎么樣?

對于本田來說，就算是做為了省油而生的混動，他們也沒有放棄對于運動性的追求，熟悉賽車的朋友們應該都知道本田發(fā)動機在F1賽場上的亮眼表現(xiàn)，而隨著F1進入了混動時代，本田的發(fā)動機也一直有著出色的表現(xiàn)，如今搭載在型格e:HEV上的這套第四代i-MMD雙電機混動技術，就有著諸多F1的技術下放。

通過對于發(fā)動機的全新研發(fā)，這臺裝在型格e:HEV上的全新2.0L 直噴發(fā)動機不僅采用了缸內直噴，同時還配套了 350Bar 高壓噴射等多項新技術，這些技術不僅可以讓汽油更加微?；龅饺紵映浞?。除此之外，全新2.0L直噴發(fā)動機擁有41%的熱效率，空燃比扭矩也擴大了30%，進一步改善了油耗和靜音性，最終能夠實現(xiàn)105kW的最大功率輸出以及182N·m的峰值扭矩。

說得通俗一點，這臺發(fā)動機能夠在更寬泛的轉速下實現(xiàn)更高效的動力輸出，保證了在各種工況下的動力響應?；靹榆囆椭泻蠖渭铀倨＼浀膯栴}，徹底被第四代i-MMD雙電機混動技術解決了。作為一臺混動車型，光有一個好發(fā)動機是不夠的的，第四代i-MMD新增了全新的智能動力控制單元PCU，全新智能動力單元IPU及進化升級的E-CVT，同時對于電池組進行了擴容增密，在重量減少了9.5公斤的前提下，電芯數(shù)增加到了72個，能量密度增大到了11.1Wh/kg，和第三代i-MMD相比提升了79%。

駕駛起來最直觀的表現(xiàn)就是增大了純電驅動的速度區(qū)間，以及可使用的純電電量，再搭配上發(fā)動機的串并聯(lián)驅動，無論是低速地板油，還是高速狀態(tài)下的動態(tài)加速能力，現(xiàn)在的這套系統(tǒng)相比于前一代i-MMD混動系統(tǒng)都是有所提升，甚至在低速狀態(tài)下的全功率輸出，讓人有種在開純電動車的錯覺。

雖然第四代i-MMD的性能表現(xiàn)相當出色，但是作為一臺混動車型，也沒有忘了其省油的本質工作，在不需要強動力輸出的情況下，大多數(shù)時間發(fā)動機都是在最大輸出工況區(qū)間進行發(fā)電，以電池驅動電機完成動力輸出工作。

而到了發(fā)動機直驅模式下，離合器會將發(fā)動機與驅動系統(tǒng)相連接，以適合高速巡航的齒比，搭配阿特金森高效率區(qū)間，實現(xiàn)省油的巡航過程。純電、混動、直驅三種工況的共同努力下，讓型格e:HEV在WLTC工況下油耗僅有4.39升。

總結：型格e:HEV的加入對于消費者來說是一件好事，追求性能和駕駛樂趣的可以選擇手動擋車型，預算吃緊的考慮純燃油版車型，想要兼顧運動和油耗的無疑是混動版的型格e:HEV。